جاده مربط و چالش های روبرو

*علی تیرزن: راه و جاده در زندگی بشر از گذشته های دور تا به امروز از اهمیت فراوانی برخوردار بوده است تا جای که تاریخ، راه و جاده را منشاء به وجود آمدن شهرها و تمدن های و حتی موجب شکل گیری حکومت ها می داند که به عنوان نمونه می توان به جاده ابریشم که در گذشته تحولات چشم گیری را برای بسیاری از جوامع داشته است اشاره گرد به همین دلیل می توان از جاده ابریشم به عنوان یکی از اثر گذارترین راهها ارتباطی نام برد که علاوه بر نقش مثبت در گذشته، امروزه نیز این جاده باعث مراودات سیاسی و تحولات اقتصادی و فرهنگی بسیاری در کشورهای جهان شده است .به همین سبب کاملا روشن است که ارزش راه و جاده برای ادامه حیات یک جامعه و تحول و توسعه همه جانبه آن خصوصاً در بعد اقتصادی، اجتماعی، عمرانی و فرهنگی یک امر حیاتی است.
پس کاملا روشن است که موفقیت امروز بسیاری از شهر های کوچک و بزرگ کشوردر تمام شاخصه های قابل بحث پیوند عمیقی با راه و جاده دارد مثلا در جنوب استان فارس و در این منطقه شهر لار از موقعیت تجاری خوبی برخوردار است چرا که از یک سو با قرار گرفتن در مسیر جاده لار به شهرستان بستک و استان هرمزگان واز سوی دیگر در ارتباط با شاهراه لار ، جهرم، شیراز و همچنین قرار داشتن در مسیر شهرستانهایی چون خنج و گراش و بخش اوز با شهرها و روستاهای بی شماری که در این مسیرها قرار دارند توانسته است به یکی از مراکز اقتصادی و تجاری در جنوب استان بدل شود تا جای که به جرات می توان گفت شهر لارحداقل در تجارت و رونق بازار کسب و کار نسبت به شهرهای بسیاری در استان فارس و هرمزگان دست برتر را دارد که بی تردید یکی از علل های این موفقیت ها را می توان به وجود راهها و مسیرهای ارتباطی با این شهر دانست.

??????????????

اما در مقابل شهر اوز در همین منطقه که زمانی به واسطه داشتن دومین بازار قیصریه و وجود عوامل های دیگری از رونق کسب و کار خوبی برخوردار بود متاسفانه به واسطه سهل انگاری و بی توجهی در گذشته و شاید بی تفاوتی های امروز ما و اتفاقات رخ داده شده در سال های اخیر خصوصاً ارتقاء دو بخش خنج و گراش به شهرستان و در مقابل عدم ارتقاء بخش اوز علی رغم حق مسلم این بخش بیش از پیش از قافله توسعه و آبادانی نسبت به منطقه دور مانده است و مضاف بر آن با توجه به احداث راه های در حال احداث در منطقه و غفلت هایی که امروزه با آن روبرو هستیم. بدون شک شهر و بخش اوز منزوی تر شده و بیشتر از گذشته در حاشیه قرار خواهد گرفت. اما در مقابل شهر خنج قطعاً با وحدت اندیشه ها و اهداف از پیش تعیین شده و توان حداکثری مشارکت مردمی خود نه تنها توانستند به شهرستان ارتقاء یابند بلکه پس از حذف شاهراه لار، فیروزآباد، شیراز با تشکیل هیات امناهای مردمی به سرعت در صدد خارج شدن خود از بن بست راههای ارتباطی و مواصلاتی شدن و نتیجه چنان شد که شهرستان خنج در حرکتی پرشتاب با تهیه نقشه راه و کدگذاری و شناسنامه دارکردن جاده تاریخی خنج به دیگ اشکن با اعتبارات مردمی و دولتی از محل ۲% نفت و گاز مسیر ۱۶۵ کیلومتری خنج به جهرم را به کمتر از ۸۰کیلومتر کاهش دادن و بزودی خود را با کوتاه ترین مسیر از طریق بزرگ راه اصلی به مرکز استان متصل خواهند کرد.
و یا گراش پس از ارتقاء یافتن از بخش به شهرستان سیر تحول و توسعه را با شتابی قابل ملموس طی کرده و برای رسیدن به هدف توسعه و عمران خود با تشکیل هیات امناء مردمی ساخت و احداث جاده چک چک که آن را مطالبات مسلم و مردمی خود می داند. برای دسترسی آسان تر و ارتباط نزدیک تر با شهرهای جنوبی از جمله شهرستان لامرد و منطقه تجاری عسلویه و شهرستان خنج و دهستان فیشور از بخش اوز و روستاهای منطقه را در دستور کار خود قرار داد و امروز شاهدیم که راه چک چک به سرعت با تلاش فراگیر مردمی و مسئولین شهرستان گراش دارای کد و شناسنامه در اداره کل راه و شهرسازی شده است و با جذب اعتبارات دولتی در حال اتمام و تحویل است. جاده ای که بی شک پس از بهره برداری از آن یعنی حذف کامل اوز از حیث عبور و مرور از مسیر خنج به اوز که این موضوع ، بدترین اتفاق برای ما در سال های اخیر خواهد بود و با آغاز کار این جاده ما بیشتر از امروز در تنگاه و دوری از راههای مواصلاتی قرار خواهیم گرفت وعبور و مرور از این مسیر کم رنگ تر از گذشته و یا حتی به صفر خواهد رسید، هرچند هیچ ایرادی به شهرستان گراش و شهرها و روستاهای که دوست دارند از ایمن ترین و کوتاه ترین راه به مقصد خود برسند وارد نیست چون این یعنی تلاش به حق همگان برای بدست آوردن مطالبات خود و ارزش های که در وجود راه و جاده نهفته است ارزش های که قطعاً توسعه و تعالی برای هر منطقه به همراه خواهد آورد.
لذا برماست اینک که به هر دلیل ممکن راه های جدید در منطقه احداث و از بزرگ راههای جنوب کشور و در آینده نزدیک از خط ریل آهن جنوب فارس بطور مستقیم بی بهره خواهیم ماند و توسعه ، عمران و آبادانی از طریق راه ، جاده و ریل آهن از ما دریغ خواهد شد آستین همت را بالا زده و برای رسیدن به مطالبات جاده ای با الگو برداری از ساخت جاده خنج به دیگ اشکن و جاده چک چک گراش اقدام به احیا و احداث جاده مربط نمایم تا ضمن همیاری و مشارکت مردمی بتوانیم با مساعدت نماینده محترم مجلس و اداره کل راه و شهرسازی و همکاری مسئولین منطقه ای و استانی جاده مربط را کد گذاری و شناسنامه دار نمایم تا در آینده شاهد احداث و بهره برداری جاده مستقیم اوز به شاهراه اصلی جهرم به مرکز استان و ریل آهن جنوب کشور از طریق جاده قدیمی مربط باشیم جاده ای که مسیر اوز به بزرگ راه جهرم ، شیراز از طریق جویم تا تونل بزن از نزدیک به ۱۰۰کیلومتر به کمتراز۵۰کیلومتر کاهش خواهد داد، هرچندطرح احداث جاده مربط دارای دیگاه های مخالفی نیز است که مباحثی همچون عدم حضور معتمدین روستاهای تابعه در هیات امنای جاده مربط ، عدم کار کارشناسی ساخت جاده مربط ، هزینه هنگفت احداث این جاده ، اصلاح و دوبانده کردن جاده اوز تا کوره و هیرم به جای احداث جاده مربط ، اعتبارات محدود دولت، عدم نیاز به جاده مربط به دلیل دو بانده شدن جاده گراش به لار و لار به جهرم ، به انزوا افتادن روستاها و نارضایتی آنها و شاید دهها موارد دیگر از این دست را وارد و مطرح می کنند اما آن چیزی که در این پروسه باید حتما مدنظر و مورد توجه قرار گیرد بحث توسعه شهری و نیاز مبرم خروج مرکز بخش از تنگاه و انزوا جاده ای و راه های مواصلاتی است راهی که پیش از ما خنج و گراش به عنوان مرکز شهرستان آزموده و به موفقیت رسیده اند اما در پاسخ به دیگاه های مخالف در حد بضاعت نگارنده باید گفت احیا و احداث جاده مربط کار شناسی شده و کوتاهترین راه منطقه به جای جاده فعلی برای رسیدن به بزرگ راه جهرم به شیراز و ریل آهن جنوب تشخیص داده شده است که با مشارکت مردم و خیرین کد دار کردن جاده امکان پذیر و شدنی است و پس از آن تلاش برای بهره بردن از اعتبارات دولتی همچون سایر راه های در حال احداث منطقه باید در دستور کار قرار گیرد دو بانده شدن جاده لار ، گراش به اوز نه تنها ایرادی به آن وارد نیست بلکه مزیت بهتری است که مسیر شهرهای گراش و حتی شهرستان بستک و بندر لنگه را به شیراز سریع تر و هموارتر خواهد کرد با احداث جاده مربط به طول ۲۸کیلومتراز دوراهی کهنه قدیم و شهرک تا شرفویه و سپس به شاهراه جهرم به شیراز بی شک شهر اوز را از بن بست پیش رو خارج خواهد کرد و مردم شریف روستاهای منطقه از عمران و آبادانی بیش از پیش مرکز بخش و درآینده مرکز شهرستان منتفع خواهد کرد و به نظر می رسد عبور و مرور روستاهای منطقه از جاده سهل تر و کوتاهتر مربط به مراتب ایمن تر از جاده ناهموار و غیر استاندارد کوره تا بنارویه یا جویم باشد به هر حال بسته شدن هیچ راه و جاده ای به صلاح نبوده و در دستور کار هیچ گروهی نیست و هر روستا یا شهری می تواند راه خود را برای رسیدن به مقصد به سلامت انتخاب نماید چرا که نفس وجود هر راه و جاده مطمئن می تواند سلامت سفر و زیر ساخت آبادانی و عمران منطقه را به همراه داشته باشد که ساخت جاده مربط از این قاعده مستثنی نیست به همین سبب لازم و ضروری است برای رسیدن به موفقیت آینده خود و منطقه نشست هایی با هردو طیف فکری موافق و مخالف برای همگرای فکری بدور از تعصب وبا ایده های کارشناسانه برگزار گردد و دیدگاه های هردو طرف مطرح و شنیده شود وآنگاه تصمیمی که خیر و صلاح شهر و منطقه را به همراه داشته باشد گرفته شود و همه با وحدت نظر و مشارکت حداکثری جاده ای را بسازیم که بتواند مصلحت امروز ما و نسل فردای منطقه از آن بهره مند و به سلامت گذر نماید.
* عضو شورای سرپرستی


2 دیدگاه

  1. مطلب خوبى است باید جاده مربط سا خته شود تا به پیشرفت برسیم

  2. برای افرادیکه اشنائی با نقشه مسیر راه مربط ندارند در صورت امکان بصورت کروکی یا پلان و یا بصورت توصیفی مشخص شود که در مسیر جدید جاده مربط چه روستاهائی از مسیر حذف میشوند و چه روستاهائی باقی میمانند. و جمعت روستاهای تحت پوشش چند هزار نفرند و با احداث جاده مربط چند هزار نفر در خارج از مسیر جاده قرار میگیرند و فاصله هریک از آنها تا جاده اصلی مربط چقدر خواهد بود. و ایا امکان دارد با افزایش بطول مسیر جاده مربط بتوان تعداد بیشتر از روستا در مسیر جاده مربط قرار گیرند اینها سوالاتی است که برای هرکارشناس مطرح میباشد. ایا تا کنون برآورد هزینه ای از اجرای جاده مربط شده است یا نه. ایا با دوبانده کردن مسیر جاده موجود و اصلاح مسیر آن میتواند به نظرات مشترک مردم اوز و رستاهای تابعه کمک ونزدیک کند؟ از اینکه موضوع جاده مربط مطرح شده است بسیار خوب است و باید مزایا و معایب آن بیشتر مورد بررسی قرار گیرد. در مورد جاده ریلی هم بیشتر توضیح داده شود که این مسیر مورد مربوط به احداث راه آهن جهرم شیراز است یا مسیر دیگری است؟ طرح اینگونه مسائل و موشکافی آن بهتر از بعضی مسائل پیش پا افتاده در سطح شهر میباشد که اینده ای برای اوز ندارد .باید بودجه خیرین برای اینگونه اقدامات هزینه شود نه ساختن تعدادزیادی سالن در یک دانشگاه و بحث ساختن سر در دانشگاه که تاثیر در پیشرفت اوز ندارد اما بودجه خیرین را میمکد و مصرف میشود

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد